Ya han pasado unos 27 días desde que se inició la Barcelona World Race y los tripulantes siguen luchando para conseguir este apasionado reto.
De los 14 barcos que partieron desde Barcelona, dos se han retirado, el Président capitaneado por el español Bruno García y Jean le Cam debido a una rotura de mástil llegando hasta la Isla de Sao Vicente (Cabo Verde).
Y recientemente, el Foncia patroneado por los franceses Michel Desjoyeaux y François Gabart, rompiendo la parte superior del palo entre el stay del solent y el stay de la trinqueta. La parte desprendida del mástil está en cubierta. Quedan unos 24 metros en pie. Los dos navegantes que iban segundos en la clasificación se dirigen por sus propios medios, sanos y salvos a Ciudad del Cabo, donde se esperan llegar a puerto el próximo domingo o lunes.
Últimas declaraciones de estos magníficos tripulantes tras su anuncio de retirada: “Es duro y hace daño, pero la vida es así”. François Gabart no podía esconder su decepción, mientras Michel Desjoyeaux tampoco entendía qué había fallado para que el palo del Foncia se rompiera: “Estaba un tanto movidillo, con olas de 2 a 4 metros, pero el barco está construido para estas condiciones de navegación y debería resistirlas”.
A día de hoy el Virbac-Paprec 3 es el líder capitaneado por Loïck Peyron y Jean-Pierre Dick, el cual estaba teniendo una bonita lucha de clasificación con el Foncia. Jean-Pierre Dick comenta: “El Virbac-Paprec 3 es un barco interesante. Hemos trabajado mucho sobre la ligereza: él avanza más con menos vela. En el aspecto de solidez, la estructura es más ligera y a pesar del raíl de la vela mayor que se ha arrancado, no hemos tenido preocupación mayor a nivel de la estructura. Tiene un potencial de velocidad superior que el que tenía antes.”
El Central Lechera Asturiana, barco de Juan Merediz y Fran Palacio ha tenido que realizar una parada técnica en Ciudad del Cabo para reparar una pérdida de presión en el sistema hidráulico que permite controlar la quilla pendular. Juan comentaba en una conexión en directo que “el barco está absolutamente seguro y nosotros también. Vamos un poco más escorados, nada más.” “Esta pieza imprescindible nunca falla. Pero lo que nunca falla, en este caso sí que falla”, “un poco disgustado y enfadado” por este contratiempo, “pero el ánimo alto”. Se prevé que la parada tan sólo sea de pocas horas: “Perderemos más tiempo de camino a Ciudad del Cabo que propiamente allí con la reparación”, han comentado, sin olvidar que su única preocupación es “volver a Barcelona” navegando en su barco, tras completar la vuelta al mundo.
(El reglamento de la BWR, permite efectuar paradas técnicas para reparar. No conllevan ninguna penalización si se efectúan antes de llegar a la longitud 140º Este (aprox., en el sureste de Australia). Si la Parada es después de haber cruzado este meridiano, no se puede salir de puerto hasta transcurridas 48 horas desde la entrada en él).
Los primeros dejan atrás Santa Helena y ya apuntan al meridiano del Cabo de Buena Esperanza.
El grueso de la flota continúa atrapado en el anticiclón del Atlántico Sur, con la ilusión de dejarlo atrás.
Icebergs y hielos obligan a los barcos a navegar más al norte de lo previsto, alargando la ruta de esta vuelta al mundo.
Últimas declaraciones de algunos de los participantes:
Gerard Marín (Fòrum Marítim Català):“Las condiciones son duras, difíciles. Tenemos cuatro nudos de viento, mar plana. Esperamos salir del anticiclón en dos días. Estamos a la expectativa, con dudas a bordo hasta que se resuelva el paso del Atlántico Sur. Yo esperaba que fuera más fácil, con portantes y espi. Sabíamos que existía esta posibilidad. A ver cómo evoluciona. Estas son las peores situaciones, lo que realmente me da miedo y me hace sentir mal: cuando el barco no avanza”.
Toño Piris (Renault Z.E.):»Ayer y hoy hemos aprovechado para hacer alguna pequeña reparación y algo de mantenimiento como por ejemplo engrasar timonería, revisar algún winche, reparar algún cabo desgastado, etc. Ayer hablamos con el RCMS tras la regata de J80 para saber cómo había ido, estaban todos por ahí pendientes y mandándonos su apoyo. Por lo visto tuvieron una tarde de nordeste frío con la bahía llena y una regata muy bonita. Pachi y yo aprovechamos hoy también para llamar a Palma y a Santander. Parece que la cosa anda fresca de temperatura por ahí… A nosotros nos han puesto otra puerta adicional para mantenernos fuera de la zona de hielo… ya veremos si entre ésta y la barrera australiana nos sobra la calefacción».
Ryan Breymaier (Neutrogena):»Lo habitual en nosotros, el tiempo nos ha forzado a llevar la caña un poco esta noche. Nos habría gustado continuar hacia Este, como el Groupe Bel y el Estrella Damm, pero el viento del oeste ha llenado nuestra vela, a unos cinco nudos. Esto nos forzó la decisión de ir hacia al sur, llevándonos hacia un periodo más largo de vientos ligeros que los que van delante. Por lo que podemos ver en las fotos del satélite, están cruzando las altas presiones en el sitio correcto, en el área con vientos mejores. No ha sido posible para nosotros ir en la dirección del viento a cinco nudos y atraparlos antes de irnos hacia el sur, así que lo hacemos cómo podemos».
A bordo del (GAES Centros Auditivos) Anna Corbella parece sentir ya la presión del Sur, ya inminente: “Tenemos ganas de salir de aquí, pero también se está bien con el sol, el calor… Da pereza por el frío y por las capas de ropa, pero tengo una gran curiosidad y a la vez siento respeto.” “El anticiclón de Santa Helena se resiste, está dando sus últimos coletazos”. “No hacemos las revisiones del barco de una forma rutinaria, pero sí que miramos dentro del barco cada dos días, que no haya fugas hidráulicas de la quilla, el gasóleo… Cuando las condiciones nos lo permiten también hacemos un paseo por cubierta, miramos los puntos de la jarcia que sean sospechosos y con los prismáticos miramos el palo”.
Pepe Ribes (Estrella Damm):“Por fin salimos del anticiclón de Santa Helena. No creo que vayamos a olvidarlo en unos años o incluso más. Este ha sido un día de contrastes, desde la calma de la mañana hasta los 30 nudos de esta noche. No podemos dejar escapar ni un nudo de viento, ni un ángulo rápido. La Perla Roja, que era dócil en las calmas, se ha vuelto un caballo desbocado al que tienes que tirarle de las riendas para frenarlo un poco”.
Iker Martínez (MAPFRE): ”Por fin salimos de las calmas, el barco avanza rápido y ya se nota que estamos en el sur, todo gris, el cielo con cara de pocos amigos y nosotros a bordo con un ojo mirando hacia atrás para intentar que no nos pille el toro. Ahora parece un poco una locura pensar que tenemos para un mes así, espero que no se haga demasiado duro… Pero seguro que al igual que ha pasado hasta aquí luego los días pasan volando y Xabi y yo lo disfrutamos”.
Última clasificación a 26/01/11 a las 10:01:07:
1 VIRBAC-PAPREC 3
2 MAPFRE
3 ESTRELLA DAMM
4 GROUPE BEL
5 RENAULT Z.E.
6 MIRABAUD
7 NEUTROGENA
8 GAES CENTROS AUDITIVOS
9 CENTRAL LECHERA ASTURIANA
10 HUGO BOSS
11 WE ARE WATER
12 FÒRUM MARÍTIM CATALÀ