Polivalente y divertida, gracias a su estudiada geometría, y a su patentado sistema de suspensión CVA, la Niner RIP 9 RD0 es una bicicleta capaz de hacernos disfrutar tanto en las subidas más pronunciadas como en los descensos más increíbles.
Niner es una pequeña empresa con un fuerte sentido de identidad y grandes ambiciones, y en muy poco tiempo ha conseguido reunir muchos seguidores de culto entre sus clientes. Tanto, que ha logrado que muchos ciclistas de montaña se contengan a la hora de pronunciar la frase “no me gustan las 29” con tal de evitar posibles reacciones violentas o amistades rotas. Y después de una travesía de cientos de kilómetros a bordo de estas bicicletas, es fácil ver por qué los “29 ers” en general, y los de Niner en particular, muestran tanta lealtad. En mi caso, la Niner RIP 9 RDO es la tercera que he montado y la segunda sobre la que más tiempo he pasado. Y puedo aseguraros que sigue sorprendiéndome, siempre a mejor.
Cuadro
Niner sigue unas líneas muy personales en lo que a cuadros de carbono se refiere, y la RIP 9 es uno de sus máximos exponentes. En ella, el sistema de suspensión cuenta con el sistema CVA (Constantly Varing Arc) patentado por Niner (doble bieleta de carbono), que ofrece 125 mm de recorrido detrás. Gracias a este sistema, las fuerzas de pedaleo quedan compensadas con las del movimiento de la suspensión, en este caso confíadas a un amortiguador FOX Float CTD Factory customizado con el setting adecuado según las exigencias de la marca californiana.
Si estás interesado en más información técnica acerca de este sistema de suspensión, a continuación encontrarás información por parte de una voz experta en el tema: HYPERLINK «rdo%22%20http://www.ninerbikes.com/rip9rdo»http://www.ninerbikes.com/ripHYPERLINK «rdo%22%20http://www.ninerbikes.com/rip9rdo»9HYPERLINK «rdo%22%20http://www.ninerbikes.com/rip9rdo»rdo
Lo que más destaca de su cuadro es que está fabricado en carbono RDO en su totalidad, tanto el triángulo delantero como el basculante, y por si esto no fuera suficiente, también las bieletas del sistema son de este material. Así pues, estamos delante de un cuadro 100 % full carbon, en el que, entre otras cosas, destaca la bifurcación del tubo superior al unirse con el de sillín, que también contribuye a la hora de ofrecer una buena rigidez. Su pipa de dirección es conificada, y la caja de pedalier es convencional de 73 mm de ancho y va acompañada del anclaje ISCG 05 y un generoso refuerzo en la zona para conseguir una buena rigidez. El eje de la rueda trasera es pasante 142 x 12 mm y el anclaje de disco es directo postmount.
En cuanto a la geometría, la RIP 9 cuenta con un tubo de dirección con ángulo de 70 grados, un tubo del sillín de 73 grados, vainas de 450 mm, y una distancia entre ejes de 1109 mm en la talla más pequeña.
A medida
La RIP 9 RDO está disponible en una variedad de kits preconfigurados, pero yo probé el modelo 5 estrellas, que se vende por 6.499$. Éste equipa una transmisión XX1 completa, que incluye una corona de 32 dientes, y unos frenos SRAM X0 Trail que combinan perfectamente con esta transmisión.
Además, pedí personalmente una tija de sillín hidráulica, por lo que Niner instaló una Rock Shox Reverb antes de mandarme la bicicleta. Hay que decir, sin embargo, que ésta no suele estar disponible en la versiones pre configuradas de la RIP 9 RDO, que normalmente viene con una tija rígida de carbono. Una advertencia a tener en cuenta a la hora de instalar una tija hidráulica: en este cuadro talla S, debido a la curva en el tubo del asiento, la tija no podía entrar en el chasis lo suficiente como para acomodarme… Creo que apenas cabía en él, pero si estuviera comprando una bicicleta nueva, podría haberlo intentado con un cuadro de talla M, con una tija de sillín de otra marca, o tal vez simplemente con una tija más corta. Aunque debéis tener en consideración este detalle, lo cierto es que el cuadro viene con una guía para el cable de una tija hidráulica, y eso evidencia que éstas son compatibles con esta bici.
Por lo que se re refiere a la suspensión delantera, la horquilla es una Rock Shox Revelation RCT3 Solo Air, de 130 mm (con eje pasante de 15 mm), en la que podremos regular la presión de aire, el rebote y tres posiciones de hidráulico, de más blando a más duro hasta llegar al bloqueo, con control de dureza del hidráulico.
Comentar también que Niner firma el manillar y la potencia, siendo el primero de carbono y la segunda de aluminio. El sillín es un WTB Volt customizado por Niner.
Apunte sobre los neumáticos
Este impresionante aparato se desplaza sobre unas llantas Stans No Tubes 3.30/ZTR Flow EX, acompañadas de unos neumáticos Schwalbe Nobby Nic Snakeskin TL 2.35. Y aunque es innegable que tengo una aversión especial hacia los neumáticos Schwalbe, también lo es que intenté por todos los medios que me gustaran los Nobby Nics y que, sinceramente, lo consiguieron. A pesar de ello, en el alto desierto, con condiciones de tierra suelta sobre suelo compacto, y que ha sido mi principal campo de pruebas de la RIP 9 RDO hasta ahora, los Nobby Nics no querían agarrarse cuando me inclinaba en las curvas. Diría que como neumático trasero se ha comportado de forma genial, pero delante no me ha convencido.
Por supuesto, la elección de neumáticos es una cosa muy personal y depende mucho del terreno por el que te mueves y de tu forma de montar. Y es que la RIP 9 es una bicicleta muy versátil y, con un cambio de componentes, podría adaptarse tanto al lado más tranquilo del cross country, como irse hacia el terreno de los senderos más agresivos.
Con el fin de dar a la RIP 9 RDO una crítica justa y no desviarme por una configuración menos-que-ideal de los neumáticos, me puse en contacto con un conocido en Maxxis para conseguir su recomendación sobre los neumáticos ideales para esta bici en estas condiciones. Me envío unos High Roller II 2.30″ para la delantera y unos Ardent 2.25” para la trasera.
Desde el cambio de neumáticos, ¡el agarre en las curvas cerradas ha mejorado increíblemente! Pondré a examen los nuevos neumáticos más adelante, pero por ahora basta decir que para mi estilo de conducción y mis condiciones, ésta es una mejor configuración para la RIP 9. Así que si ves algún neumático que no sea Schwalbe en las fotos, es porque no lo es.
Impresiones generales pre-conducción
Muy bien, ya basta de galimatías tecnológicas. La realidad es que hay un montón de bicicletas con excelentes componentes y con buenos diseños de suspensión pero, en mi opinión, una de las cosas que diferencia a la RIP 9 RDO del resto es su alma.
Cuando saqué la bici de la caja, quedé impresionado de inmediato por lo hermosa que era. Cada detalle se tiene en cuenta, incluyendo el brillante carbono de lustre azul y las calcas negras -bajo capa clara- que permiten que el chasis azul brille a través de las letras. A ello se le añade la horquilla a conjunto, con unas barras interiores negras que encajan perfectamente con el resto de componentes de este color. Para marcar un extra en cuanto a estética se refiere, los tornillos de los puntos de giro son de color rojo anodizado y, eso, unido a detalles como la chapa de cerveza New Belgium en el casquillo de la potencia, sirve para acentuar, aún más, todas las cualidades estéticas de la RIP 9.
Greg Heil